Airbus A350

Airbus A350-1000 pruebas de ruido, Noise Test

Airbus A350-1000 ruido noise tests Moron

El Airbus A350-1000 finaliza ensayos de ruido en Morón, Sevilla

Airbus ha finalizado ensayos de ruido (Noise Test) al A350-1000, que se han realizado entre el 27 de marzo y el 5 de abril. Forman parte de las pruebas necesarias para obtener la certificación de tipo. Se espera obtener la Certificación durante el segundo trimestre del año 2017, de forma que el nuevo Airbus A350-1000 pueda estar en servicio antes de fin de año.

Ello supondría cumplir la previsión de entregas del fabricante de Airbus que a la fecha cuenta con 211 pedidos del nuevo Airbus A350-1000, de 12 clientes de los cinco continentes.

Las pruebas se han llevado a cabo en la base aérea de Morón de la Frontera, aeródromo militar situado a 56 km de Sevilla, que ya con anterioridad, fue lugar escogido para pruebas de prototipos como el A350 XWB, el Airbus A380 y el Airbus A400M, y ello, por cuanto el aeródromo no tiene limitación alguna de ruido a diferencia de los aeropuertos civiles.

Junto a las instalaciones terrestres acústicas en la base de la fuerza aérea de Morón, se equiparon instrumentos y sensores con el objetivo de medir los niveles de ruido externo tanto en operaciones de despegue y aterrizaje del A350-1000, así como los niveles de ruido generado por los motores Rolls-Royce 30 XWB-97 en run-up.

Las primeras pruebas realizadas destacan que el nuevo modelo de Airbus cumple sobradamente los requisitos de certificación de ruidos externos EASA CS-36 y FAA 36, al igual que en su día lo hiciera el modelo A350-900.

Actualmente los tres aviones de prueba MSN059 MSN071 y MSN065, siguen dentro de la intensiva campaña de vuelos para obtener la certificación de tipo.

Airbus A350-1000 flight test aircraft

Junto al Airbus A330neo, el A350-100 ofrecerá unos niveles sin precedentes en la aviación comercial en cuanto eficiencia operativa, un escaso nivel de ruido y una excelente capacidad de largo alcance,  aprovechando un fuselaje más largo para dará cabida a 40 pasajeros más y que contará con modificaciones en el ala, un nuevo tren de aterrizaje compuesto de seis ruedas principales  junto a los potentes motores Rolls-Royce Trent XWB 97,  cuyo diámetro es de 3 metros, que en conjunto, supondrán un ahorro de combustible por avión cercano a los 3 millones de dólares anuales.

Rolls-Royce Trent 97 Airbus A350-1000

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