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Airbus A350-1000 finaliza test fuel combustible

Airbus A350-1000 finaliza los test de fuel combustible en Reino Unido

El Airbus A350-1000, MSN71, prototipo número 3 registrado como F-WWXL, ha regresado a Toulouse después de haber realizado, el 3 y 4 de mayo, en Reino Unido los test sobre el sistema de combustible y pruebas de motor.

Airbus A350-1000 fuel test

Con la intervención de los ingenieros de la planta sita en Filton en Bristol, han sido realizadas las pruebas sobre los sistemas de alimentación del Airbus, que han sido diseñados en Reino Unido.

El centro de Filton es el encargado de diseño y pruebas de los sistemas de combustible y tanto las pruebas del A350, como las de los A320neo, A380 y los del Airbus A400M, se realizan en Reino Unido.

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Básicamente, las pruebas consisten en analizar los sistemas bajo condiciones ambientales extremas, simulando el comportamiento de los motores y la gestión de combustible a temperaturas superiores a los 43° centígrados.

Las pruebas realizadas han determinado que el sistema de gestión del combustible actúa conforme lo previsto frente a variaciones de densidades y temperaturas. La densidad del combustible de aviación a una temperatura de 15° suele oscilar entre los 775 y 800 kg/m³, cifras que varían en función de la temperatura.

El Airbus A350-1000, al igual que el A350-900, disponen de un sistema de alimentación simplificado que consta de tres tanques y un menor número de válvulas y bombas y esa simplificación y uniformidad entre modelos, se traduce en unos menores costes de mantenimiento que se estiman en un 25%.

Durante las pruebas en el prototipo del A350-100 se realizaron 2 repostajes ejecutándose a continuación las oportunas pruebas de vuelo con el combustible a temperaturas propias de zonas cálidas.

El fuselaje más largo del A350-1000 de 73,78, frente a los 66,8 metros del A350-900, junto a un nuevo tren de aterrizaje de 6 ruedas, una mayor potencia de sus motores Rolls-Royce Trent XWB y un borde de salida de sus alas

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