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Segundo Airbus A350-900 será recibido por Lufthansa

Airbus A350-900 Lufthansa

Otro Airbus A350-900,D-AIXB, listo para Lufthansa

La entrega se realizará mañana en la factoría de Airbus en Toulouse, desde donde emprenderá vuelo hasta la base que Lufthansa tiene en el Aeropuerto de Múnich, en donde pueden llegar a estacionarse 10 de estos aviones.

Para este 2017 se esperan recibir otros cinco A350-900, estando actualmente el tercero de ellos en el hangar de pintura de Toulouse para ser entregado, tras las pruebas de vuelo el próximo mes de marzo.

Será a las 11:00 cuando aterrice en el aeropuerto el segundo de los 25 Airbus A350 que conforman el pedido de la alemana.

Este nuevo avión A350-900, será dedicado a partir del 14 de marzo a la ruta a Boston, y hasta esa fecha realizará vuelos de entrenamientos y se procederá, por parte de Lufthansa Technik, a la instalación de la cabina Premium Economy Class, como ya se hiciera con el primer A350 A-AIXA y en donde se invirtieron 1.700 horas de trabajo.

La cabina en clase Economy Premium contará con 21 asientos, los mismos que se instalan en el Airbus A380.

La Business Class estará configurada con 48 plazas, de forma que los asientos formen ángulo a fin de disponer de mayor comodidad y espacio, y la clase Turista vendrá con un total de 224 asientos, con una innovadora combinación de colores que varían si el asiento es el más cercano a la ventana, donde tiene un tono más oscuro, o si es un asiento más central, en donde el tono es más claro. Un elemento que basa su diseño en dar una determinada profundidad y conseguir un efecto visual y lumínico en la cabina.

Al igual que el primer equipo, incorporará conectividad a bordo FlyNet y cuya antena de banda ancha se ha situado bajo una cúpula en la parte alta del fuselaje del avión.

Incorpora una cámara en el borde frontal de la aleta que puede ser visionada por los pasajeros y que resulta indispensable a los pilotos, a la hora de llevar a cabo maniobras con el avión.

Equipados con motores Rolls-Royce Trent XWB desarrollados específicamente para Airbus, disponen de un empuje de 374,5 Kn., integrados bajo unas modernas alas fabricadas en material compuesto donde prima la ligereza y resistencia.

Materiales estos, que suponen el 53% del total del avión, destacando el uso de CFRP o polímero reforzado con fibra de carbono, que hace a los aviones modernos mucho más ligeros que anteriormente, pues hace casi cuatro décadas la utilización de estos componentes en la aviación comercial no superaba el 10%.

cfrp polimeros fibra carbono

Como dato el Airbus A380 contenía en 2005 un 22% de CFRP, mientras que el Boeing 787 en 2009, alcanzaba la cifra del 50% de este compuesto.

Un material que empieza a ser llamado como el “oro negro” derivado del petróleo y en el que un filamento de 2,7 milímetros está compuesto por 50.000 hebras y que es aplicado, entre otros lugares, en la unión del ala trasera con el fuselaje donde se utilizan más de 250 capas de CFRP, de 0,25 milímetros de espesor.

Un material del que también los pasajeros se benefician, pues el empleo de este material permite una mayor presión en cabina, lo que se traduce en un mayor contenido de humedad.

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