Industria Aeronáutica

Airbus y L3 nuevas cajas negras para aviones

Airbus, L3 Technologies y Leonardo DRS desarrollan nuevas cajas negras

En colaboración con L3 Technologies, Airbus lanza una nueva generación de cajas negras que cuentan con dos versiones; CVDR (Cockpit Voice and Data Recorder) y un registrador de vuelo ADFR. Estos dispositivos serán instalados en la familia de los aviones A320, A330. A350 y el A380, garantizando con ello a la identificación, localización y recuperación de los datos de vuelo.

Airbus L3 Technologies Nuevas cajas negras avionesLa novedad de estas nuevas cajas negras radica en su capacidad de grabación que asciende a 25 horas. En la actualidad, tanto la normativa de EASA como de OACI requieren una duración de grabación de voz de dos horas, por lo que sobradamente cumple y se sitúan muy por encima de la normativa actual.

Con dos versiones existentes,  la CVDR  será la que se instale en los aviones de corto radio Airbus A320, consiguiendo con ello contar con una reiteración de los datos de vuelo y voz, frente a los actuales sistemas que solo incluyen un registrador de datos y una grabadora de voz independiente.

La versión ADFR será la que se incluya en los aviones de largo alcance y por tanto que sobrevuelan largas distancias sobre agua o áreas distantes, como el Airbus A321LR, A330, A350 XWB y el A380.

A esta gama, con la incorporación del ADFR, se les añadirá un nuevo sistema de expulsión automático, que se activará en caso de detectar el sistema su inmersión en el agua o por la manifestación de deformaciones estructurales.

Esta nueva caja negra estará equipada con un transmisor de localización de emergencia ELT (Emergency  Locator Transmitter) y será flotante, por lo que una vez desplegado automáticamente del avión y gracias a su capacidad de mantenerse sobre el agua y la trasmisión de su posición, facilitará su posterior localización, asegurando la integridad de los datos grabados gracias a sus módulos de memoria protegidos.

El sistema ADFR será instalado en la parte posterior del fuselaje, mientras que el CVDR quedará en la parte delantera.

La integración en los aviones de largo radio del sistema desarrollado por Airbus, L3 Technologies y Leonardo DRS, comenzará en los aviones A350 XWB y se estima sea durante en 2019

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