Boeing 787

El Boeing 787 Dreamliner, avión comercial bimotor de fuselaje ancho, surge para ofrecer un nuevo producto un 20% más eficiente que el avión 767, al que estaba destinado para reemplazar.

Para Boeing supuso fabricar el primer avión con materiales compuestos en su fuselaje.

El primer vuelo realizado por el Boeing 787 Dreamliner fue el 15 de diciembre de 2009, entrando en servicio con JAL en octubre de 2011.

La utilización de las últimas tecnologías aerodinámicas, de sistemas de aviónica y en su fabricación ha hecho que desde el 2007 sean casi ya 600 los aviones fabricados por Boeing, no sin haber pasado por varios retrasos y un aumento desmesurado del coste de fabricación motivado en gran parte por los elevados costes en los materiales compuestos de su fuselaje.

También, en su juventud ha manifestado problemas en sus baterías de litio que obligaron al fabricante a realizar una serie de mejoras.

Comparte certificación con el Boeing 777 y cuenta con tres versiones; 787-8 Dreamliner, 787-9 Dreamliner y 787-10 Dreamliner.

De las tres versiones, actualmente solo están en el mercado las primeras dos variantes 787-8 y 787-9, mientras que el Boeing 787-10 tiene prevista su entrada en el 2018 – 2019. En 2009 se descartó la fabricación del Boeing 787-3 Dreamliner, destinado a cubrir rutas de corto y medio alcance.

Boeing 787-8 Dreamliner

El Boeing 787-8 Dreamliner entró en servicio en el año 2011 corresponde al modelo más corto de la gana con un fuselaje que mide 56,7 metros de longitud y un peso máximo de despegue de 227 toneladas. Entró en servicio en 2009.

Dispone de una capacidad para transportar a 242 pasajeros y recorrer distancias de hasta 13.621 kilómetros, y su objetivo es el reemplazo de los Boeing 767-200ER y 767-300ER gracias a su largo alcance, lo que le posibilita a expandirse en nuevos mercados sin escalas.

El modelo 787-8 ha recibido un 35% de órdenes dentro de la familia Dreamliner.

Boeing 787-9 Dreamliner

El Boeing 787-9 Dreamliner mantiene la misma envergadura de 60,12 metros que el 787-8 pero su fuselaje crece en 6,1 metros, permitiendo albergar a un total de 280 pasajeros con una configuración de tres clases.

La composición de los materiales en los Boeing 787 Dreamliner está formada por un 50 % de materiales compuestos, 20 % de aluminio, 15 % de titanio, 10 % de acero y un 5 % de otros materiales

El peso máximo de despegue también resulta superior, alcanzando las 254 toneladas y su alcance llega hasta los 14.140 kilómetros.

Esta variante permitirá a Boeing a sustituir al B767-400ER y competir de forma directa con el Airbus A330.

Tanto el 787-8 como el 787-9 comparten un 50% de componentes como alas, fuselaje y sistemas de aviónica.

Boeing 787-10 Dreamliner

El Boeing 787-10 Dreamliner surge por el interés de dos grandes aerolíneas, Qantas y Emirates, para ampliar la capacidad de la versión 787-9 y poder transportar a más de 300 pasajeros, equipado con motores Rolls-Royce Trent 1000 TEN o de General Electric GEnx. Mejorías en el interior de la cabina de pasajeros y una mayor eficiencia serán los puntos fuertes de este desarrollo.

Su peso máximo de despegue se mantiene al igual que en la versión 787-9, con 254.000 kilogramos.

De las tres versiones existentes, este será el que menor alcance tenga, dejando sus cifras en los 11.908 kilómetros.

En esta capacidad de 300 pasajeros, surival es el Airbus A350 XWB y el propio Boeing 777-200ER, si bien, este último, ofrece una peor eficiencia y unos mayores pesos por su fuselaje que no contiene materiales compuestos y al que estaba destinado a sustituir, así como competir con los Airbus A330 y A340.

El operador de estreno del Boeing 787-10 será Singapur Airlines.

Boeing 787-3 Dreamliner

El avión Boeing 787-3 Dreamliner, fue una versión capaz de llevar entre 290 y 330 pasajeros con un alcance de 5.650 kilómetros. Si bien, en un primer momento, recibió pedidos, todos los recibidos fueron convertidos a pedidos de la versión 787-8, retirando la versión de corto radio del 787.

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