Aerolíneas Aerolíneas en Europa Alitalia

El incierto futuro de Alitalia

Alitalia Boeing 777

El futuro de la aerolínea de bandera italiana Alitalia es incierto a día de hoy, pero lo único seguro es que el próximo día 21 de julio finaliza el plazo para realizar ofertas no vinculantes para la aerolínea. Esas ofertas, posiblemente se conozcan en octubre, para continuar con el proceso entre los postulantes existentes.

Mientras, Alitalia sigue batiendo récords de pérdidas en este 2017, con la friolera cantidad de 200 millones de euros en los dos primeros meses de 2017. Una cantidad que en los 57 días de los dos primeros meses ha supuesto casi 3,4 millones de euros diarios.

No parece existir la opción de que la aerolínea se quede sin ofertas, pues aun con su compleja situación económica, posee una singularidad que hacen a Alitalia estar en el punto de mira de varios grupos de aerolíneas europeas, como IAG, el grupo Lufthansa o Air France-KLM y aerolíneas de bajo coste.

La particularidad de Alitalia se encuentra la presencia en el mercado doméstico italiano y las concesión de los slots para operar rutas domésticas e internaciones desde Italia, y que con la llegada de un nuevo comprador, pasarían a la cartera de rutas del nuevo propietario, no sin antes proceder a una profunda reestructuración en la misma, cuestión esta imprescindible para su viabilidad.

Una reestructuración de Alitalia que se antoja necesaria, concisa y drástica, pues una aerolínea que cuenta con una constante reducción de cuota por la alta competencia en el mercado interno de vuelos, debe mirar hacia el mercado de vuelos internacionales y transoceánicos y dejar, de una vez, de ser incapaz de generar ingresos en sus rutas de larga distancia y a la par, incrementar su cuota de carga, cuyo actual porcentaje, se encuentra por debajo de la mayoría de aerolíneas.

Operación condicionada a un capital europeo

La operación ha de llevarse a cabo por compañías europeas, pues, salvo que la legislación actual varíe, ninguna compañía cuya base radique fuera de la Unión Europea podrá hacerse con una participación superior al 49% de la aerolínea, situación que descarta de lleno cualquier posibilidad de acceso a grupos asiáticos, a los que les agradaría un cambio regulatorio para acceder al mercado aéreo europeo.

En el actual accionariado de Alitalia, Etihad Airways dispone del 49% del capital de Alitalia, y esto, en gran medida condicionará las posibilidades de los futuros interesados en la misma.

 

Oferta de Alitalia por Ryanair

Una de las opciones que se estaba especulando era la posibilidad de la adquisición de Alitalia por parte de Ryanair y aunque esta opción modificaría en gran medida el modelo de negocio de Alitalia, no parece encajar en el modelo low cost de la aerolínea irlandesa en cuanto a las rutas internacionales.

Ryanair Boeing 737

Ryanair Boeing 737

Ryanair podría hacerse sin problema con las rutas domésticas y europeas, rutas donde radica el bastión de Ryanair, pero con el modelo actual de negocio no podría hacerse cargo de las rutas internacionales de largo radio.

¿Italia sin clase Business en vuelos intercontinentales?

Esta hipótesis generaría un gran vacío en el mercado intercontinental, en los vuelos domésticos y europeos, en donde la clase business desaparecería, cerrando el mercado de la clase business a un público muy valorado por las aerolíneas, algo que también posibilitaría a Ryanair a dar salida esos slots para rutas de largo alcance, a los cuales,  no les faltarían candidatos para a hacerse con ellos.

 

Puja del grupo IAG por Alitalia

La otra opción pasa por el grupo IAG y especialmente por Vueling, que con una cuota de mercado asentada en Italia, podría aumentar en gran medida su presencia en el mismo, donde ya opera más de 1000 vuelos mensuales.

Airbus A320-200 Vueling EC-LVP

Airbus A320-200 Vueling EC-LVP

Esta posibilidad conllevaría la misma situación que con Ryanair, por cuanto no cubriría los vuelos intercontinentales bajo tal marca y dejaría de lado el seguir ofreciendo un producto business, pues su modelo de negocio pasa por tener el patrón de low cost.

 

¿Qatar Airways y Etihad socios?

Si bien el grupo IAG podrían dar una respuesta a este particular bajo otra marca del grupo que de cabida al mantenimiento de las clases ejecutivas, el mayor problema estaría en la participación por parte de Etihad Airways del 49% en Alitalia, situación que chocaría con la participación del 20% en el capital del grupo IAG que mantiene Qatar Airways.

Ambas aerolíneas del Golfo, Qatar Airways y Etihad Airways, resultan a la fecha eternos rivales y estas diferencias, se antojan como un freno previo a cualquier tipo de acuerdo.

 

Grupo Lufthansa y Alitalia

Otra posible opción y la que, posiblemente pudiera tener más viabilidad, pasaría por el Grupo Lufthansa.

Lufthansa Airbus A321-100 Darmstadt

Lufthansa Airbus A321-100 Darmstadt

Aunque altos directivos del grupo Lufthansa han desmentido, tanto en el pasado, como recientemente, el interés por Alitalia, el acercamiento hacia Etihad Airways que se ha constatado en los últimos meses, el grupo alemán garantizaría la continuidad del modelo de vuelos de negocio, además de extender su red nacional desde Italia.

Un detalle que no pasaría desapercibido y que, con independencia de si finalmente Lufthansa intenta hacerse cargo de la aerolínea italiana, es el hecho de que hace escasos días, la compañía alemana ha lanzado una oferta cuyo principal objetivo es el de captar a los clientes con estatus del mercado italiano.

Movimiento que denota cierto interés en los clientes de negocio de la aerolínea italiana para potenciar al Grupo alemán, como fuente de entrada de pasajeros a otras aerolíneas del grupo y compartiendo en común una gran red de destinos.

Teniendo en cuenta que Alitalia debe ser comprada por un grupo europeo, no parecen existir muchas más opciones y según lo anteriormente expuesto, parece que el Grupo Lufthansa podría ser uno de los postulante en firme para integrar el mercado italiano en su cartera de negocios.

Business Class Long Haul Alitalia

Business Class Long Haul Alitalia

¿Salvación del cliente de negocios?

A parte del mantenimiento de los vuelos intercontinentales, que serían una barrera para Ryanair y un problema para IAG, ambos con solución, el tema del modelo low cost de Ryanair o Vueling, podría dejar al mercado de viajes de negocio italiano sin una clase propia, cuestión esta, cuya solución iría de la mano de los slots, a los cuales, el posible comprador no renunciará a sacar partido.

Alitalia sigue siendo la única aerolínea a fecha de hoy con una importante cuota de mercado y que solo en Roma supone cerca de un 37%, manteniendo una clase business para un cliente corporativo y cuyo beneficio medio triplica al de la venta de un asiento de clase económica, algo que sin duda puede marcar el futuro de Alitalia

Un comentario

  • Puestos a especular …. IAG compra Alitalia y la mantiene como marca, les da una vuelta de tuerca a los empleados equiparando las condiciones de los pilotos y tripulantes a las de una low cost ( Vueling y Level ) … Las rutas que no sean rentables despues del ajuste, las suprimen o las transfieren a Vueling, Level u otros miembros de OneWorld; y ya puestos, los aviones sobrantes los redistribuyen dentro del grupo o los usan para potenciar Milan …. Semejante compra permitiria reforzar (aunque sea minimamente) el papel de IAG en los vuelos a EEUU, Latinoamerica, y el papel de Vueling en Roma, ademas de quitarle un socio a Delta y SkyTeam. En ningun caso, Qatar Airways y Etihad van a ser socios ya que IAG compra el 100% y la participacion de Etihad se paga en efectivo, dejando la posibilidad que algun accionista italiano de Alitalia se incorpore a IAG; reduciendo el peso britanico y aumentando la europeanizacion de IAG frente a un escenario post-brexit ….

    El grupo Lufthansa ya cuenta con una aerolinea italiana, AirDolomiti, para alimentar sus hubs de Frankfurt y Munich; y su intento de establerse en Milan con Lufthansa Italia fue un fracaso. Si les quedaron ganas de volverlo a intentar … siempre pueden desviar el trafico de negocios de Milan a sus otros hubs y usar Alitalia para engordar Eurowings, igual que hicieron con Brussels Airlines ….. El problema de esta opcion es que los recursos usados para comprar Alitalia, aunque solo fuera el 51% en manos italianas, dejarian de estar disponibles para continuar financiando de forma encubierta a AirBerlin y abriria la posibilidad a que ésta acabe en manos de IAG, RyanAir o EasyJet.

    En el de que fondo de inversion compre Alitalia y la intente enderezar, va a necesitar apoyo; probablemente esta seria la opcion preferida de RyanAir e EasyJet; Alitalia se queda como una marca para el largo radio y ellos absorben las rutas de corto y medio radio …. Dado que este escenario supone la practica desaparicion de Alitalia, es poco probable que los administradores concursales se decanten por él ….

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