Motores de aviación

GE Aviation Motor GE90 supera las fases de prueba

Ge90 blades

El GE9x completa con éxito la segunda fase de prueba

La segunda fase del motor GE90 – GE9X CMC que incluye compuestos de matriz cerámica, se ha completado con éxito.

El motor ha completado 1.800 ciclos en la última fase de pruebas, incluyendo en esta fase, la exposición del mismo a condiciones ambientales duras, con partículas de polvo y residuos, lo que equivale a unos 3.000 ciclos de despegues y aterrizajes.

Este motor, va a ser el que propulsará a las aeronaves Boeing 777X GE9X.

GE Aviation Pruebas Ge9 GE

 

El polvo y los desechos se acumulan en la superficie externa de las piezas de sustentación, lo que puede originar la degradación de los revestimientos en los aislamientos e incluso, pueden introducirse en los circuitos internos de refrigeración de los álabes que pueden suponer una degradación en el sistema, que afectaría a la durabilidad del motor.

Los nuevos diseños sometidos a estas pruebas, dan una visión acelerada sobre la durabilidad y eficacia, tanto del diseño, como de los  materiales empleados, descubriendo los efectos de los residuos en el aire.

El las dos fases de pruebas realizadas, la mayoría de los componentes de matriz cerámica (CMC) se han probado un total de 4.600 ciclos, demostrando ser componentes perfectamente válidos.

El uso de componentes de matriz cerámica,  ligeros y resistentes al calor en las partes del motor sometidas a temperaturas altas, es un gran avance en los motores a reacción, lo que supone un avance en la industria de la aviación.

Estos CMC son compuestos formados por fibras cerámicas de carburo de silicio y matriz cerámica, los cuales, con un tercio de la densidad propia de las aleaciones de metales, consiguen la reducción del peso del motor, mejorando tanto su durabilidad así como su eficiencia en cuanto a consumo de motor frente a las aleaciones metálicas, las cuales no son tan resistentes al calor y precisan mayor caudal de aire para su refrigeración, por lo que con los nuevos CMC ese flujo de aire será menor, manteniendo con ello, una eficiencia mayor en el funcionamiento del motor a temperatura más alta.

En el nuevo motor  se aplica un nuevo aditivo 3D en las palas de la turbina de titanio que emplearán una tecnología de refrigeración previa, proceso que se emplea en los circuitos de refrigeración mas eficientes nunca producidos.

GE Aviation ge9x pruebas

Las pruebas de certificación en el programa GE9X se iniciarán este semestre, junto con las pruebas de vuelo en el banco de pruebas de vuelo de GE Aviation, por lo que se espera que para el 2018, tendrá la oportuna certificación. Un motor que ofrecerá un empuje de 100.000 libras y un frontal de nada menos que 134 pulgadas de diámetro donde estarán integradas sus 16 aspas.

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