Mantenimiento aeronautico

El mantenimiento aeronáutico resulta vital para la aviación donde todos los aviones han de pasar una serie de revisiones. Estas revisiones de aviones son inspecciones de carácter periódico que han de seguir y cuyo programa es facilitado por los fabricantes o también dependiendo del operador y se encuentra reglamentado en Europa por normativa de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y en Estados Unidos por la Administración Federal de Aviación (FAA).

Actualmente la regulación en Europa se establece en el Reglamento UE 1321/2014 de 26 de noviembre de 2014, donde en su anexo I se establecen las especificaciones sobre el mantenimiento aeronáutico, aeronavegabilidad de aviones, componentes, equipos y personal que participa en las tareas de mantenimiento de aviones .

Fundamentalmente el mantenimiento de aviones se establece en función del número de horas de vuelo o el número de ciclos que es el número de veces que el avión realiza una operación de aterrizaje.

Tipos de mantenimiento aeronáutico

Dentro de los tipos de mantenimiento aeronáutico o de aviones existen dos modalidades.

El mantenimiento de aviones no programado que es el que se realiza una vez detectada cualquier anomalía que influye en la aeronavegabilidad del avión.

Mantenimiento aeronáutico programado; responde al que se sigue conforme a unas directrices y planificaciones determinadas y su objetivo es el de mantener en todo momento la aeronavegabilidad de la aeronave manteniéndose con unos estándares de fiabilidad.

Mantenimiento de aviones, revisiones

Revisiones en tránsito; son aquellas que se realizan de forma rápida y en la que se analiza visualmente el estado estructural, neumáticos, niveles.

Revisiones diarias de aviones

Consisten en la revisión diaria del nivel de aceite en motores.

Revisiones del avión cada 48 horas

Las revisiones cada 48 horas está reemplazando a muchos aviones frente a la diaria. Dependerá de las especificaciones de la aerolínea y en esta se incluyen la comprobación de los sistemas hidráulicos, ruedas, frenos, unidad de potencia auxiliar APU, inspección visual de fuselaje y cabina.

Revisiones aeronáuticas de horario límite

Dependiendo del número de horas en servicio del avión, las revisiones de horario límite permiten el control del avión y de sus sistemas que operan continuamente durante el vuelo o rodadura.

Revisiones de ciclo límite

Elementos o sistemas que son utilizados cíclicamente deben someterse a este tipo de revisiones en función de los ciclos de funcionamiento.

Las palas o aspas de las turbinas, el tren de aterrizaje o componentes de los motores están expuestos a esfuerzos cíclicos.

Revisión PS o Servicio Periódico

Algunas aerolíneas realizan una revisión PS a los aviones que suele ser cada dos o tres días llevando a cabo inspecciones visual y llevando un riguroso control en los libros de registro de cualquier necesidad de mantenimiento.

Generalmente tienen una duración de dos horas y se realizan de noche o en periodos diurnos de inactividad de los aviones.

Revisiones mantenimiento A, B, C y D en aviones

Las revisiones especificadas con las letras A, B , C y D permiten llevar a cabo un programa de mantenimiento completo de las aeronaves.

Revisión aviones A

La revisión de tipo A en los aviones se efectúa por regla general cada 400 o 600 horas de vuelo o cada 200-300 ciclos de despegues o aterrizajes. Este tipo de revisión se realiza en hangares y conlleva una media de entre 50 y 70 horas por técnico de mantenimiento para llevarla a cabo y tiene una duración de inactividad del avión de unas 10 horas.

La revisión A puede retrasarse y compaginarse con otra si se dan unas determinadas condiciones.

Revisión de aviones B

La revisión tipo B en el mantenimiento aeronáutico de aviones comerciales se lleva a cabo cada seis a ocho. El periodo de paralización de los aviones sometidos a la revisión B suele ser de uno a tres días, precisándose una media de 160 a 180 horas de trabajo por técnico de mantenimiento.

Revisión de aviones C

Cada 20 a 24 meses los aviones han de pasar por la revisión C al haber pasado por un número de horas de vuelo. Este tipo de revisión C se fija por el fabricante y conlleva la paralización del avión por un plazo de entre una y dos semanas.

La revisión conlleva que el avión no pueda abandonar el hangar hasta que el reconocimiento haya sido completado en su totalidad.

Revisión D de aviones

La revisión D de aviones es la más compleja y completa que se realizan a los aviones. El periodo para llevar a cabo una revisión de tipo D suele ser cada seis años.

La duración para llevar a cabo una revisión D suele ser de dos meses y en ella se examina a conciencia la totalidad del avió, al cual se le retira la pintura para inspeccionar posibles daños en su fuselaje.

Toda vez que el la revisión más compleja y duradera, muchas aerolíneas aprovechan la misma para realizar las renovaciones en el interior de las cabinas.

Por norme general un avión comercial se somete durante su vida a tres revisiones de tipo D y esto, por cuanto, el coste para llevar a cabo la misma supone un desembolso millonario para el operador y llegado un límite de años, el coste de la misma deja de compensar económicamente a la aerolínea frente al coste de una renovación del avión.

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