Motores de aviación

Los motores aeronáuticos se dividen en tres grupos; alternativos, a reacción y cohete y su finalidad es proporcionar la propulsión generando una fuerza de empuje.

Básicamente los mismos en la aviación se clasifican por su tipo que puede ser de combustión interna o a reacción.

El de combustión interna fue el primero en introducirse en la aviación y se han llamado motores alternativos o recíprocos manteniéndose el uso de cilindros y pistones. Estos aportan una gran fiabilidad y unos costes reducidos de mantenimiento.

Dentro de este tipo de motores existen varias variantes en función de la distribución de los cilindros, existiendo motores en línea, cuando la disposición de los cilindros se hace en línea, rotativos, cuando sus cilindros se distribuyen de forma circular,  en V, cuando los cilindros se disponen en dos bancadas inclinados en un ángulo de entre 30 y 90 grados, radiales cuando sus cilindros están distribuidos circularmente en torno al cigüeñal o  de cilindros en oposición, cuando sus dos bancadas de cilindros están contrapuestos.

Los motores a reacción pueden ser de tipo turborreactor, turbohélice, turboeje o turbo fan. De este tipo, en la actualidad para aviación comercial se emplean los turbofan y los turbohélices.

Los motores a reacción son los más habituales en los aviones y dentro de este grupo están los turborreactores, turbohélice y el turbofan.

El turborreactor es el tipo más habitual en los aviones de alta velocidad teniendo uno consumo más elevado que el resto de motores.

El  turbohélice se utiliza en aviones que no requieren una velocidad alta como en los aviones de transporte militar o aviones regionales.

El turbofan es el tipo más habitual en los aviones comerciales de pasajeros y son capaces de mover al avión a velocidades que alcanzan Mach 0.8. Entre los fabricantes de turbofan destacan Rolls-Royce, CFM, General Electric, Pratt & Whitney, MTU, entre otros.

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