Airbus A321

Probable incremento de demanda del Airbus A321LR

Airbus A321 LR

Posibles adquisiciones del Airbus a321 LR por IAG

El fabricante Airbus podría contar con nuevos pedido de su modelo A321LR, variante del A321neo, un avión de pasillo único que es capaz de recorrer unos 7.400 kilómetros, lo que lo haría del todo factible, para operar rutas transatlánticas, cuyos costes operacionales se beneficiarían de una significativa reducción con respecto a otras aeronaves que en la actualidad son utilizadas en estas rutas, como el Boeing 757 que fue fabricado por Boeing desde los años 83, que llegó para remplazar a los Boeing 727 y cuya fabricación se mantuvo hasta el 2004, tras haberse producido una drástica reducción en los pedidos.

Airbus A321LR

Solo se fabricaron 1.050 unidades del B757 de Boeing, que destacaba por poder operar rutas transoceánicas desde EEUU y Europa Occidental.

Durante estos últimos años, este avión ha integrado las flotas de aerolíneas americanas, como United Airlines, American Airlines y Delta Airlines y no es difícil ver como los B757 de American Airlines operan en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas, junto a los B767 de American Airlines.

En Europa, destacaron tres aerolíneas que formaron parte de los mejores clientes de Boeing con su avión B757. Estas, fueron British Airways, Iberia y la compañía islandesa Icelandair, que en la actualidad solo tiene en su flota aviones B767 y B757.

Iberia realizó operaciones con el Boeing 757 desde el año 1993 hasta el 2008, mientras que British Airways, llegó a tener en su flota tanto modelos del B767 como 62 aviones B757, de los que actualmente quedan 2 aeronaves B757 que son operadas por la compañía Openskies, filial de British Airways.

Y llegado a este punto, casualmente nos encontramos con otra aerolínea en Europa, Aer Lingus, que opera en la actualidad equipos B757 y que también pertenece a al grupo IAG, grupo en el que se integran dos de los que en su tiempo fueron de mejores clientes del B757.

Si analizamos la edad media de los B757 operados por Aer Lingus, que es de aproximadamente 20,2 años, junto con la tendencia de ampliar las rutas de largo radio que generará una lucha entre aerolíneas regulares y las denominadas low cost y si, a todo ello, no perdemos de vista que Aer Lingus, con Certificado de Operador (AOC) de Irlanda,  tiene un pedido realizado de 9 aviones Airbus A350-900 y que en la actualidad para sus rutas de largo radio opera 10 Airbus A330 y los 4 B757, podemos aventurar que Aer Lingus pueda ser el próximo operador que se decante por realizar pedidos del Airbus A321LR.

Opción que serviría para ir renovando sus B757, y con ello conseguir una reducción muy importante en sus costes operacionales que le permita plantar batalla en esta guerra de largo radio, que cada vez está mas cerca.

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