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Simulador Boeing 787 FFS de CAE ¿Cómo funciona?

El recién inaugurado simulador de vuelo Boeing 787 Dreamliner de CAE dispone de los últimos elementos de innovación en la industria, convirtiéndolo en un producto único en Europa.

Con ello, CAE Madrid sigue liderando en el sector y consigue mantenerse un centro de formación de referencia mundial.


Formación de CAE

Líderes en formación, CAE Aviation Training busca dar una experiencia integral que permita al alumno sentir la misma experiencia durante el proceso de formación como cuando realice un vuelo real. La formación de CAE busca la diferenciación basándose en la calidad, buscando un diseño de programas bien estructurados, que garanticen el éxito formativo.

Una buena formación de este tipo que se precie no solo debe buscar enseñar a utilizar un tipo de avión o ver las opciones para corregir un determinado problemas, todo debe estar relacionado y planificado, para que una cosa lleve a la siguiente. La filosofía de CAE busca que el alumno se sienta cómodo y seguro una vez que ha salido del curso para pilotar los aviones en la realidad.

CAE imparte formación tanto a individuos particulares, que deciden realizar el curso por sus propios medios, como pilotos contratados en aerolíneas, las cuales se encargan de continuar la formación de sus empleados, gracias a acuerdos con CAE. En este último caso, encontramos que algunas aerolíneas interesadas en homologar a sus pilotos para el Boeing 787 son: Air Europa, LATAM Airlines o British Airways.

Fases de la formación

  • Ground School: es la primera fase del curso donde se imparten las clases teóricas, CAE dispone de un sistema innovador de enseñanza único en Europa que permite enseñar de manera más eficiente a los alumnos.
  • IPT: sala de ordenadores, donde se estudian todos los procedimientos y prácticas a tener en cuenta a la hora de pilotar el avión y previamente a la fase práctica en el simulador.
  • Simulador: lugar en el que se ponen en práctica todos los conocimientos anteriores, se pone a prueba a los alumnos con diferentes adversidades en el vuelo como el clima o mal funciones. Cada sesión de simulador suele tener una duración de cuatro horas, previo al comienzo se realiza un briefing y cuando se finaliza la práctica en el simulador, un debriefing para comentar con los alumnos los problemas encontrados. Durante el proceso de formación se realiza a los alumnos varios exámenes. Por un lado, un examen teórico de tipo test para confirmar la adquisición de los conocimientos necesarios y por último, un examen práctico que es realizado por un examinador externo de la autoridad aeronáutica correspondiente.
La sala ITP forma parte del equipo para la formación junto al simulador de vuelo del Boeing 787 de CAE

La sala ITP forma parte del equipo para la formación junto al simulador de vuelo del Boeing 787 de CAE

Simulador Boeing 787 FFS

El simulador B-787 FFS de CAE está prediseñado para dar formación a los futuros pilotos del Boeing 787-9 Dreamliner, aunque con unos ajustes de software y hardware, también se puede dar formación para el B787-8 y el B787-10. En un principio, el simulador está equipado para poder funcionar con motores Rolls-Royce o General Electric. Este simulador es de tipo full-flight, (FFS) lo que garantiza poder simular todas las fases del vuelo.

Simulador de categoría D: máxima calificación en una escala de cuatro niveles que evalúa el grado de realidad y tecnología que dispone el simulador. Esta categoría garantiza los mayores estándares de realismo para el simular del Boeing 787 de CAE. Cada año, se realiza un test para comprobar que el simulador sigue cumpliendo todos los requerimientos de este estándar. Esta prueba, llamada QTG (Qualification Test Guide), se realiza por parte de miembros de EASA, concretamente en el caso de CAE, es la autoridad danesa la que se encarga de realizar todas las pruebas a los doce simuladores de CAE Madrid en las instalaciones de La Muñoza.

Sistema motion eléctrico: equipado con 6 jacks eléctricos, es la última apuesta en el sector, que permite simular a la perfección los movimientos de la aeronave, entre los que se incluyen movimiento lateral, vertical, y longitudinal, así como cabeceo, balanceo y guiñada. Este modelo de movimiento eléctrico sustituye al anterior sistema hidráulico.

Sistema de jacks electricos para generar movimiento en el simulador del Boeing 787 de Cae

Sistema de jacks eléctricos para generar movimiento en el simulador del Boeing 787 de Cae © Noticias Aereas

Un equipo visual CAE Tropos-6000XR es el encargado ofrecer un realismo visual extremo con una latencia inferior a 1,5 milisegundos, que garantiza que el ojo humano sea incapaz de detectar que estamos en un simulador. Esto es posible, gracias a un complejo sistema de ordenadores e interfaces de última generación, que permiten generar y proyectar las imágenes de forma instantánea, garantizando el máximo realismo del simulador.

Procedimientos y sistemas específicos del Boeing 787 Dreamliner

Las siguientes son las procedimiento específicos que marcan las características del simulador Boeing 787 FFS.

Head Up Display (HUD): integrado por dos pantallas que muestran los principales datos y parámetros de vuelo, situadas en frente del piloto. Este sistema permite que no sea necesario perder de vista el horizonte para consultar datos de la situación actual del funcionamiento del avión. Es especialmente útil en situaciones climáticas adversas.

Interface para EFB, Electronic Flight Bag

Gestión y actualizaciones FMS (Flight Management System) 

Sistemas de purga de aire

Optimización del ala mediante sistemas de control de vuelo

Sistemas de protección contra el hielo

Presurización eléctrica de la cabina

Sistema de frenado eléctrico

Sistema de protección integrada de asimetría (Thrust Asymmetry Protection).

Fotografías Noticias Aereas – © Todos los derechos reservados.

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