Airbus A380

Transporte de componentes del Airbus A380

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Transporte de los componentes del Airbus A380.

El sistema de transporte de los componentes de un avión Airbus se realiza generalmente mediante un transporte aéreo. Airbus que dispone de una flota de cinco aviones Beluga, hace uso de los mismos para el transporte de las diferentes piezas desde los centros europeos hasta las instalaciones de ensamblaje final que Airbus dispone en Blagnac (Francia) y este sistema  es usado para el traslado de piezas de los aviones que conforman las familias que van desde el A318 hasta el moderno A350.

A380 Etihad Beluga transporte Airbus 1

No es el caso cuando nos referimos a la fabricación del Airbus A380, que si bien, existen componentes del mismo que si son transportados aéreamente mediante el gigante Airbus Beluga, como determinadas piezas del fuselaje delantero y el plano de la cola vertical, existen otras piezas del A380 las cuales, por sus dimensiones, resultan del todo imposible el transporte por dicho sistema.

Airbus, desarrolló el sistema de transporte multimodal, algo cuanto menos que resulta sorprendente, por cuanto en el intervienen diferentes sistemas de transporte que consiguen centralizar desde los diferentes lugares en Europa en que son fabricadas las piezas hasta la factoría de ensamblaje final en Blagnac y es en este sistema donde Airbus emplea técnicas de transporte del Airbus A380 en las que incluye varias modalidades, como el empleo de barcos, gabarras y tráilers.

Transporte factorias Airbus A380

Transporte de componentes del A380 por mar

Hasta dos mil kilómetros de navegación es lo que la logística desplegada por Airbus requiere de este sistema.

Dos empresas especializadas en transporte marítimo son las encargadas de esta primera fase;  Louis Dreyfus Armateurs y Hoegh Autoliners. Es en este punto donde la utilización de tres buques denominados Ro-Ro (roll on-roll off) que son fletados mediante una alianza comercial o  “joint venture” de Louis Dreyfus Armateurs y Hoegh Autoliners.

El primer buque en entrar en servicio fue el “Ville de Bordeaux”, con unas medidas de 155 metros de eslora o largo por 24 metros de manga o ancho. Fué en 2008 cuando al primer buque se le unió el “City of Hamburg” y, un año después se unió a esta labor, el “Ciudad de Cádiz”. Estas dos últimas disponen de unas medidas algo inferior a la primera, teniendo una eslora de 28 metros menor y un metro mayor de manga. (127 metros eslora y 25 metros de manga).

Ville de Bordeaux transporte Airbus

En abril de 2012, Airbus incluyó una cuarta embarcación debido al aumento del programa del Airbus A380, denominado  “Bore Sea”, la cual tiene unas medidas de 195 de eslora y 26 de manga y que es usada para el transporte de otras piezas de las distintas familias de Airbus

Todos los barcos que dan servicio al transporte a Airbus, han sido dimensionados específicamente para transportar todos o parte de los componentes del Airbus A380.

Cada uno de los cuatro barcos Ro-Ro tiene una ruta de navegación específica hacia los distintos puertos que sirven a las plantas de Airbus

Broughton (Reino Unido), Hamburgo (Alemania), Puerto Real (España) y Saint-Nazaire (Francia).

El Ciudad de Cádiz, incorporado a estas tareas de transporte en el año 2009, va a Mostyn en el País de Gales, donde carga a bordo el conjunto del ala, el cual previamente ha sido transportado durante 35 kilómetros por el rio Dee a bordo una gabarra fletada a Holyhead Towing. El buque Ro-Ro (roll on-roll off) es el encargado del resto de la travesía hacia Pauillac.

Paralelamente, el “City of Hamburg”, inicia su travesía desde el puerto de Hamburgo con la parte posterior del fuselaje, continuando hacia Saint-Nazaire en donde carga otras partes del fuselaje central y delantero. Completada su carga con todos los elementos del fuselaje de avión, es cuando barco se dirige a Pauillac para entregar su carga.

Mientras tanto, el Ville de Bordeaux y el Bore Sea toman rumbo hacia los puertos de Nápoles en Italia, Cádiz (Puerto Real) en España y Saint-Nazaire, en donde cargarán el plano de cola horizontal, los sub-ensambles parciales del fuselaje y el piso del avión, continuando su travesía hasta Pauillac. fuselaje y del piso del avión.

Transporte fluvial por el río Garona

Una vez los componentes han llegado a Paulillac, se transfieren a un pontón flotante situado en el estuario de la Gironda, que se encuentra entre dos ríos, el Dorsoña y el Garona, justo aguas abajo del centro de Burdeos.

Allí, dos gabarras (Le Breuil y Le Brion), fletadas por Airbus a la empresa Socatra,  son las encargadas del transporte fluvial por el río Garona y durante 95 kilómetros hasta Langon (Gironda).

Cuatro viajes de ida y vuelta entre Pauillac y Langon y un total de ocho días son los requeridos para trasladar todos los componentes del avión. De unos treinta viajes al año en el 2004, ha pasado a más de cien viajes por año en 2013.

Transporte de componentes del Airbus A380 por carretera

El último paso del transporte se realiza por carretera, y durante una distancia de 240 kilómetros. Desde la base logística de Langon y una vez entregados seis componentes, parten en camiones haciendo un itinerario especial, denominado “itinéraire à grand gabarit” (ITGG, Itinerario de Anchura Especial) hasta llegar a la línea de ensamblaje final “Jean-Luc Lagardère” en Blagnac.

El convoy está compuesto de un total de seis conjuntos de trailers, y su desplazamiento se realiza exclusivamente de noche.

Etapas

Dos son las etapas requeridas hasta llegar a Blagnac; La primera se realiza a través de Gers, desde Eauze hasta l’isle Jourdain y la segunda a la planta de ensamblaje final en Blagnac (Alto Garona). Cabezas tractoras y trailers cuentan con un diseño especial desarrollado por el ITGG en cooperación con la experta Transports Capelle, para realizar el transporte

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El convoy viaja 240 kilómetros a lo largo del ITGG a una velocidad de 10 a 25 kilómetros por hora y al final de cada etapa se detiene para esperar durante el día en áreas de estacionamiento especialmente acondicionadas.

El tramo de Langon a Toulouse, que pasa a través de 21 ciudades y pueblos, es escoltado por la policía, la cual, va cerrando tramos de 15 kilómetros para permitir el lento avance el convoy.

Un convoy completo, incluyendo los vehículos que le acompañan, puede tener hasta 2000 metros de largo, y al menos lo conforman sesenta personas.Transporte carretera piezas Airbus A380

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Airbus A380 vista trasera

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